Camioanele grele apar ca forța motrice din spatele transportului durabil de marfă, cu tehnologiile cu baterii electrice și hidrogen care avansează rapid, susținute de reglementări înăsprite și îmbunătățirea economiei.
Camioanele electrice grele câștigă amploare la nivel mondial. China conduce piața cu o marjă largă, în timp ce marii producători depășesc limitele gamei. Camionul electric MAN oferă o autonomie extinsă, iar Volvo a început producția de serie a modelului său electric pentru sarcini grele. În Statele Unite, o comandă mare de camioane grele electrice cu baterie va extinde semnificativ flota electrică a țării.
Pilele de combustibil cu hidrogen rămân o cale paralelă pentru aplicații pe distanțe lungi și cu încărcătură utilă grea. Numărul de camioane cu celule de combustie aflate în funcțiune a crescut substanțial în ultimii ani. Daimler Truck a dezvăluit un camion alimentat cu hidrogen cu o rază lungă de acțiune, cu unități care urmează să fie implementate în următorii ani.
Politica este un accelerator critic. Noul master plan al Chinei vizează o pondere semnificativă a vehiculelor cu energie nouă în înmatriculările de camioane grele și vizează o creștere semnificativă a camioanelor cu energie nouă până la sfârșitul deceniului. În Europa, standardele privind emisiile de carbon necesită reduceri progresive față de nivelurile actuale, cu reduceri profunde așteptate până la jumătatea secolului.
Economia este din ce în ce mai favorabilă. Camioanele electrice sunt deja mai ieftine decât motorina pe durata de viață în unele regiuni, inclusiv camioanele grele din China. Camioanele grele electrice chinezești pot realiza economii substanțiale pe un ciclu lung de viață, iar costurile totale de operare devin competitive cu camioanele diesel.
Pe măsură ce costurile bateriilor scad și infrastructura de încărcare se extinde, tranziția de la camioane cu motorină la camioane grele cu emisii zero se trece de la proiecte pilot la implementare la scară industrială.
